Xét về kịch tính cao trào và vẻ hào nhoáng khó diễn tả thành lời, F1 không có đối thủ trong thế giới đua xe thể thao. Kể từ năm 1950, khi Giuseppe Farina giành chức vô địch Tay đua Thế giới FIA đầu tiên, nhiều huyền thoại đã đến rồi đi, khắc tên mình vào biên niên sử.
Một số giai đoạn trong lịch sử F1 cũng chứng kiến những đội đua cụ thể thống trị bảng xếp hạng, dẫn đến các cuộc chiến danh hiệu vô cùng sít sao.
Gần đây nhất, vào giữa thập niên 2010, Lewis Hamilton và Nico Rosberg đã quyết chiến không khoan nhượng dưới màu áo Mercedes trước khi Rosberg giải nghệ.
Ngay cả vào năm 2018, những Mũi tên Bạc vẫn tung cánh mà dường như không có đối thủ, được tiếp sức bởi hậu duệ của khối động cơ hybrid W05 nguyên bản từng khiến mọi đối thủ khiếp sợ và mở ra một triều đại.
Sau đây, chúng ta sẽ nhìn lại hai cuộc đối đầu nội bộ mang tính biểu tượng trong lịch sử F1, đồng thời xem chúng có gì tương đồng với một cuộc cạnh tranh tiềm tàng khác đang âm ỉ hình thành tại F1.
Giuseppe Farina đối đầu Juan Manuel Fangio
Ngay sau Chiến tranh thế giới thứ hai, hai tay đua của Alfa Romeo này là những tài năng cuốn hút nhất thời đại.
Là mùa giải đầu tiên trao danh hiệu vô địch Tay đua, năm 1950 chứng kiến cuộc đối đầu này lên đến đỉnh điểm, đồng thời bảo đảm vị trí của khung gầm Alfa Romeo 158/159 lừng danh trong lịch sử đua xe thể thao.
Ở thời đại chưa có những biện pháp an toàn nghiêm ngặt, các “viên đạn đỏ” nổi tiếng ấy đã nhiều lần so kè và đùa giỡn với tử thần. Tuy nhiên, màn kịch thực sự diễn ra tại chặng cuối cùng của mùa giải, nơi Farina giành chức vô địch với cách biệt chỉ ba điểm.
Chặng quyết định: Monza, ngày 3 tháng 9 năm 1950
Trước chặng đua thứ bảy của mùa giải, Fangio đã có ba chiến thắng, trong khi Farina mới thắng hai. Tại chặng đua quê nhà của Farina, ngôi sao người Argentina giành vị trí xuất phát đầu tiên và có vẻ đã sẵn sàng đoạt chiến thắng để trở thành nhà vô địch đầu tiên của thập niên 1950.
Tuy nhiên, Fangio không tính đến khả năng Farina sẽ tái hiện kỳ tích tại Grand Prix Thụy Sĩ năm đó: giành chiến thắng dù xuất phát phía sau Fangio, người giữ vị trí pole.
Thay vì trở thành một màn song đấu đến tận phút cuối, số phận đã trao chức vô địch cho Farina khi Fangio phải bỏ cuộc chỉ sau 23 vòng vì trục trặc hộp số. Không chịu bỏ cuộc, ông vào khu vực kỹ thuật và tiếp quản chiếc xe của Piero Taruffi nhằm cứu vãn hy vọng vô địch.
Tuy nhiên, mọi nỗ lực đều hoàn toàn vô ích. Alberto Ascari của Ferrari tung hoành trên đường đua và có màn trình diễn để đời tại trường đua quê nhà — dù ông chưa bao giờ có thể đánh bại người đồng hương Farina, nhà vô địch sau cùng.
Xét riêng cuộc đối đầu Farina/Fangio, các sử gia F1 vẫn chia rẽ về việc ai thực sự là tay đua xuất sắc hơn — dù hầu như không ai nghi ngờ rằng Fangio là người có tầm ảnh hưởng lớn hơn trong hai người, xét về phong cách thi đấu và danh tiếng mà ông đạt được.
Dẫu vậy, hoàn toàn không thể phủ nhận rằng, ít nhất vào năm 1950, Farina đã chứng minh vì sao đẳng cấp là mãi mãi.
Alain Prost đối đầu Ayrton Senna
Phong cách thi đấu quả cảm của Senna đã kéo F1 bước vào kỷ nguyên hiện đại một cách đầy dữ dội, đồng thời tạo nên khuôn mẫu cho nhiều thế hệ tay đua sau này.
Trong khi đó, Prost sống để chiến thắng và luôn tìm ra những khoảng trống giữa dòng xe — những cơ hội mà chỉ một số ít tay đua đầy kiêu hãnh từng dám khai thác.
Cả hai vốn đã là những nhân vật đầy sức hút trên đường đua. Khi Prost gia nhập Senna tại McLaren vào năm 1988, dường như không gì có thể ngăn cản đội đua đến từ Woking.
Điều đó quả thực đã được chứng minh, nhưng hành trình ấy không thiếu những khoảnh khắc dựng tóc gáy, khiến người ta phải đặt câu hỏi về tính sáng suốt trong quyết định của ban lãnh đạo McLaren khi ghép đôi hai tay đua nổi tiếng sẵn sàng làm mọi thứ vì vinh quang cá nhân.
Không có gì ngạc nhiên khi mối hợp tác này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, trước khi Prost gia nhập Ferrari vào năm 1990. Dù vậy, hai năm Prost và Senna cùng khoác một màu áo vẫn tràn ngập những màn đấu tóe lửa.
Chặng quyết định: Jacarepaguá, ngày 26 tháng 3 năm 1989
Năm 1988, mùa giải đầu tiên của “đội hình trong mơ” McLaren, Grand Prix Bồ Đào Nha trở thành biểu hiện rõ ràng đầu tiên về mặt tối trong mối quan hệ hợp tác ấy. Trong cuộc đua, Senna đã chủ động tìm cách ngăn Prost vượt lên dẫn đầu.
Prost vì thế bị ép sát vào tường khu vực kỹ thuật ở vận tốc nguy hiểm 174 dặm/giờ. Dù pha xử lý kết thúc mà không xảy ra sự cố, ác cảm vốn có của Prost dành cho Senna đã trở nên sâu sắc hơn bao giờ hết.
Mở màn mùa giải 1989 bằng chặng đua quê nhà, Senna — người giữ vị trí pole — là ứng viên áp đảo cho chiến thắng ngay ngày đầu tiên và được kỳ vọng sẽ tiếp tục hành trình bảo vệ danh hiệu.
Tuy nhiên, sau khi chứng kiến đối thủ lớn nhất của mình thẳng tiến đến chức vô địch năm 1988, Prost đã thể hiện phiên bản xuất sắc nhất và cho thấy chính xác vì sao ông là tay đua số một tại McLaren.
Từ vị trí thứ năm trên vạch xuất phát, Prost lập tức nhắm đến Senna. Tuy nhiên, Gerhard Berger mới là người chặn đứng Senna bằng một pha va chạm khiến tay đua Brazil ngay lập tức tụt lại phía sau đoàn đua. Vẫn lạnh lùng như thường lệ, Prost tiếp tục cuộc đua, nhưng thi đấu dưới tiêu chuẩn của chính mình và chỉ cán đích thứ hai.
Senna sau đó về đích thứ 11, khiến cuộc đua trở thành minh họa rõ ràng cho những gì sẽ diễn ra với bộ đôi McLaren trong năm 1989. Dù Senna thắng liên tiếp ba chặng kế tiếp, Prost vẫn lên bục podium ở hai trong số đó.
Senna tiếp tục phải bỏ cuộc ba lần và chỉ cán đích thứ bảy trong bốn chặng tiếp theo, còn Prost giành ba chiến thắng. Kể từ thời điểm ấy, không còn đường quay lại và Prost dễ dàng đoạt lấy danh hiệu từ tay Senna.
Sẽ là cực kỳ thiếu tôn trọng nếu chỉ ra một “người chiến thắng” rõ ràng trong cuộc đối đầu này. Cả hai đều khiến môn thể thao bùng cháy, nhưng bằng việc tiếp tục gắn bó với McLaren, Senna đã chứng minh rằng lòng trung thành luôn mang trong mình một phần danh dự khi ông ở lại đội đua này suốt những năm tháng đỉnh cao.
Cuối thập niên 1980 và đầu thập niên 1990 mang đến cho Senna cả vận may lẫn nghịch cảnh, nhưng ông vẫn kiên định vượt qua tất cả — cho đến tận phút cuối cùng.
Daniel Ricciardo đối đầu Max Verstappen
Ngày 29 tháng 4 năm 2018, hai tay đua Red Bull Max Verstappen và Daniel Ricciardo một lần nữa thể hiện khát khao chiến thắng của mỗi cá nhân, ngay cả khi điều đó phải trả giá bằng danh tiếng của chính đội đua.
Thái độ cứng đầu của họ lên đến đỉnh điểm bằng vụ va chạm tại Grand Prix Azerbaijan diễn ra hôm đó. Nếu trước đây đây chưa phải là một cuộc đối đầu đúng nghĩa, thì giờ chắc chắn đã là như vậy. Ở tuổi 22, Verstappen đã thể hiện sự gan lì vượt xa tuổi đời.
Ngay trong mùa giải ra mắt, Verstappen đã liên tục phá vỡ những giới hạn mới. Đặc biệt, pha vượt xe đầy ấn tượng tại Blanchimont ở Grand Prix Bỉ năm 2015 đã cho cả thế giới thấy chính xác anh có thể làm được những gì.
Quả thực, đây chính là lúc những nét tương đồng giữa Verstappen với các tay đua như Fangio và Senna kể trên trở nên rõ ràng.
Những đặc điểm chung bao gồm sự không sợ hãi và tinh thần sẵn sàng xé bỏ mọi kịch bản được định sẵn, ngay cả khi điều đó gây khó dễ cho những đồng đội được kính trọng và đã khẳng định tên tuổi vững chắc hơn.
Tuy nhiên, không giống Verstappen, Ricciardo cũng đã hai lần cán đích ở vị trí thứ ba chung cuộc, vào các năm 2014 và 2016.
Trong cả hai lần, Ricciardo đều xếp trên Sebastian Vettel của Ferrari — đội đua được xem là chỉ đứng sau Mercedes. Hơn nữa, tay đua người Australia vẫn có tỷ lệ cược vô địch Tay đua FIA thấp hơn đáng kể so với đồng đội.
Chặng quyết định: Sepang, ngày 1 tháng 10 năm 2017
Điều lẽ ra phải là một chiến thắng thoải mái dành cho nhà vô địch sau cùng Lewis Hamilton từ vị trí pole lại biến thành thất bại đầy cay đắng trước một đối thủ trẻ bị đánh giá thấp hơn.
Rõ ràng, chiến thuật của Red Bull khi ấy là lập tức tấn công điểm hiểm yếu mang tên chiếc Mercedes của Hamilton trước khi nó kịp tăng tốc và tạo đà. Kết hợp với độ ẩm ngột ngạt tại Sepang, chiến thuật này đã phát huy hiệu quả tuyệt vời.
Red Bull giành hai vị trí trên bục podium, với Verstappen chiến thắng và Ricciardo cán đích thứ ba.
Nếu chỉ xét nội bộ Red Bull, đây hoàn toàn không phải lần đầu Verstappen đánh bại Ricciardo trên đường đua.
Tuy nhiên, đó là một bước tiến lớn trong việc củng cố lập luận rằng tay đua trẻ người Hà Lan không thể tranh cãi phải được xem là tay đua số một của Red Bull, bất kể anh có ít kinh nghiệm hơn Ricciardo.
Dẫu vậy, nếu muốn được các thế hệ tương lai đánh giá là người xuất sắc hơn trong số hai đồng đội hiện tại của Red Bull, Verstappen sẽ phải kết thúc một mùa giải trên bục podium của bảng xếp hạng vô địch.
Có thể nói, anh cũng cần làm được điều đó trong một chiếc xe Red Bull — giữa bối cảnh Mercedes đang thống trị hiện nay — để đến một ngày nào đó được lưu danh như một huyền thoại thực thụ.
Cập nhật lúc 2026-07-16 08:26
顶一下[0]